Taip pat žinomas kaip šoninis strypas, sukabinimo strypas naudojamas lokomotyvo varomiesiems ratams sujungti. Sukabinimo strypai dažniausiai randami garvežiuose, kur galia turi būti perduodama keliems varomiesiems ratams. Garvežiai turi du stūmoklius, po vieną kiekvienoje lokomotyvo pusėje. Kadangi kiekvienai varomųjų ratų eilei yra tik vienas stūmoklis, stūmoklis tiekia galią tik vienam iš daugelio varomųjų ratų. Sukabinimo strypai padeda paskirstyti ir perduoti šią galią visiems varomiesiems ratams.
Pirmasis lokomotyvas, kuriame buvo naudojamas sukabinimo strypas, buvo lokomotyvas Nr. 1, kurį 1825 m. pastatė Robertas Stephensonas ir kompanija. Pats lokomotyvas buvo sudarytas iš sijinio garo variklio, kuriame sukabinimo strypas buvo naudojamas sijos varikliui sujungti su jo varomaisiais ratais. Tuo metu tai buvo didžiulė pažanga lokomotyvų technikoje, nes dauguma lokomotyvų naudojo grandines galiai perduoti. 1930-aisiais sukabinimo strypai buvo patobulinti, kai buvo naudojami ritininiai guoliai, padedantys sumažinti trintį.
Sukabinimo strypai atlieka labai panašų vaidmenį kaip švaistiklis, esantis daugumoje stūmoklinių variklių. Rato dalis, kurioje sukabinimo strypas jungiasi su pačiu ratu, yra ne centre, o tai sukuria ekscentrišką judėjimą. Šis ekscentrinis judesys yra būtinas visiems kitiems sistemos ratams sukti, nes sukabinimo strypai, sujungti kiekvieno rato aklavietėje, negalėtų perduoti jokios galios. Dėl jėgos, perduodamos iš lokomotyvo stūmoklio į ratus ir sukabinimo strypą, beveik visi lokomotyvo ratai yra su atsvarais. Tai labai panašu į tai, ką galima rasti ant alkūninio veleno, kur švaistiklio ekscentriško judesio sukuriama vibracija yra subalansuota ir reguliuojama svoriu priešingoje švaistiklio pusėje.
Vienas iš lokomotyvų, kuriuose galios perdavimui naudojami sukabinimo strypai, trūkumų yra impulso disbalansas. Ratus varantys stūmokliai, vožtuvų krumpliaračiai ir švaistikliai beveik visada juda horizontaliai. Kadangi sukabinimo strypas juda tiek horizontaliai, tiek vertikaliai, kai ratas sukasi, impulsas yra išbalansuotas. Nors atsvara padeda sumažinti disbalanso sunkumą, jo negalima visiškai pašalinti. Tai gali sukelti kažką žinomo kaip „kalimas“, kai dėl neįtikėtino ratų judėjimo į viršų impulso lokomotyvas gali akimirksniu nušokti nuo bėgio galvutės.