Sukimo momento keitiklis yra mechaninis įtaisas, daugiausia naudojamas automobiliuose, kuris perduoda transporto priemonės variklio sukurtą sukimosi galią į transmisiją. Tai yra mechanizmų, vadinamų skysčių jungtimis, šeimos dalis, kuri naudoja hidraulinį skystį mechaninei galiai perduoti. Automatinėse pavarų dėžėse sumontuotas sukimo momento keitiklis atlieka tą darbą, kurį atliktų sankaba mechaninėje pavarų dėžėje, o tai leidžia paskirstyti variklio sukuriamą galią ratams.
Sukimo momento keitiklis susideda iš trijų mechaninių dalių – siurblio, turbinos ir statoriaus. Siurblys yra pritvirtintas tiesiai prie variklio ir sukasi tokiu pačiu greičiu kaip ir variklis. Siurblio viduje yra daug pelekų, kurie, siurbliui besisukant, nukreipia hidraulinį skystį į išorę į turbiną. Tada turbina sukasi beveik tokiu pat greičiu kaip ir variklis, bet priešinga kryptimi. Dėl turbinos sukimosi transmisija sukasi ir varo ratus. Hidraulinis skystis išeina iš turbinos jos centre, judėdamas priešinga kryptimi, nei ją privertė siurblys.
Šiuo metu statorius, kuris panašiai yra keitiklio centre, antrą kartą pakeičia skysčio kryptį. Tai labai padidina bendros konstrukcijos efektyvumą, tačiau tai vyksta tik esant santykinai mažam greičiui. Priklausomai nuo tikslių sukimo momento keitiklio specifikacijų, statorius pradeda laisvai eiti tam tikru greičiu, nes siurblys ir turbina pradeda judėti beveik lygiai tokiu pačiu greičiu, o skystis nebekeičia krypties.
Ypatingas sukimo momento keitiklio pranašumas, palyginti su įprastine skysčio mova, yra tai, kad jis gali padauginti sukuriamą sukimo momentą, nes variklis suteikia daugiau galios. Realus pavyzdys yra palyginti nedidelio slėgio, kurį reikia spausti stabdžių pedalą, kad automobilis nejudėtų tuščiąja eiga, palyginimas su slėgio padidėjimu, kurio reikia, kad jis nejudėtų, kai taip pat naudojamos dujos. Esant labai mažam greičiui, sukimo momentą galima padauginti du ar tris kartus iš sukimo momento keitiklio.
Vienas iš pagrindinių sukimo momento keitiklių minusų, priešingai nei įprastos skysčių jungtys, yra tas, kad, atsižvelgiant į tai, kaip siurblys ir turbina niekada nesisuka lygiai tokiu pačiu greičiu, dalis galios visada eikvojama. Dėl šios priežasties, kartu su įprastai didesniu svoriu, automobiliai su mechanine pavarų dėže paprastai nuvažiuoja kuro daugiau nei su automatine pavarų dėže.