Sukimo sijos pakaba pasiskolino savo dizainą iš galinės svirties pakabos ir pirmiausia naudojama mažose ir vidutinio dydžio priekiniais ratais varomose transporto priemonėse. Jame naudojama spyruoklė, sumontuota arti amortizatoriaus arba virš jo. Sukimo sijos pakaba gali atsisakyti stabilizavimo strypo iš dalies dėl to, kad ji gali išlenkti kiekvieną pusę nepriklausomai nuo kitos, kai susiduria su sukimo jėga. Nors sukimo sijos pakaba ir nelaikoma efektyvios pakabos paketu, ji sėkmingai naudojama transporto priemonėse, parduodamose kaip riboto našumo automobiliai, pavyzdžiui, Volkswagen Golf GTI. Populiari tarp automobilių dizainerių dėl to, kad nesiveržia į keleivių salono galines pėdų angas, sukimo tipo pakabos sistema yra nebrangi ir lengvai pagaminama.
Pagrindinis skirtumas tarp sukimo sijos pakabos ir sukimo strypo pakabos yra kiekvieno komponento spyruoklės panaudojimas. Sija naudoja spyruoklę, sumontuotą kartu su amortizatoriumi, kad sušvelnintų transporto priemonės važiavimą. Sukimo strypo pakaboje sukimo strypas iš tikrųjų yra spyruoklė ir yra sukurta taip, kad lankstytųsi ir pasisuktų taip, kaip to reikalauja transporto priemonė, efektyviai amortizuojant važiavimą. Sukimo strypo pakaba taip pat valdo transporto priemonės važiavimo aukštį, naudodama reguliuojamą „raktą“, kuris pakeliamas arba nuleidžiamas, efektyviai pakeliama arba nuleidžiama transporto priemonės padėtis. Ši sukimo strypo pakabos sistema naudojama lengvuosiuose automobiliuose nuo sportinių automobilių iki visureigių sunkvežimių.
Sukimo strypo pakaba yra pagaminta iš tvirto spyruoklinio plieno, todėl strypas gali lankstytis ir suktis be lūžimo, o sijos pakaba paprastai sukuriama suvirinant štampuotus plieninius komponentus, kad būtų sukurta pakabos sistema. Pakaba gali šiek tiek lankstyti dėl gamybinių leistinų nuokrypių, tačiau sistema nesukurta atsižvelgiant į konstrukciją. Kadangi spyruoklė ir amortizatorius rūpinasi kelio nelygumais, sijos lankstymas dažniausiai yra netikėta premija. Prireikus dėl žalos dėl avarijos ar kitų priežasčių, sukimo sija paprastai pakeičiama kaip atskiras mazgas ir pakeičiamas nauju agregatu.
Skirtingai nuo tiesios ašies, kurios ratai tvirtinami ant vienos ašies, pakabinamos įprastu lakštinio tipo spyruoklių rinkiniu, sukimo sijos pakaba naudoja H arba C formos mazgą, pritvirtintą prie transporto priemonės važiuoklės. Prie šio agregato pridedamos spyruoklės, kurios slopina grubias kelio vietas. Agregato forma prisideda prie jo lankstumo.