Daugelio žmonių mintyse pagrindinis alternatyvus kuro šaltinis būtų tiesiog oras, kuriuo kvėpuojame. Žalingų išmetamųjų teršalų būtų mažai arba visai nebūtų, būtų pigus ir atsinaujinantis degalų šaltinis bei gana paprasta degalų tiekimo sistema. Nors suslėgto oro automobilio koncepcija egzistuoja nuo XX a. 1920-ojo dešimtmečio, naujausi oro saugojimo ir suspausto oro variklių technologijos patobulinimai priartino prie masinės gamybos suslėgto oro automobilio realizavimo. Šiuolaikiniame suslėgto oro automobilyje naudojamas specialus išsiplėtimo vožtuvas, skirtas išplėsti suslėgtą orą dviejų cilindrų variklio viduje. Išsiplėtusio oro jėga varo žemyn stūmoklį, o tai savo ruožtu prisideda prie alkūninio veleno sukimosi, panašiai kaip standartinis vidaus degimo variklis.
Daugelis išradėjų ir automobilių kompanijų per daugelį metų bandė sukurti efektyvų ir galingą suslėgto oro automobilį, tačiau nedaugelis priartėjo prie to, kad jų prototipai būtų pradėti masinėje gamyboje. Visai neseniai dvi bendrovės, pavadintos „Motor Development International“ (MDI) ir „Tata Motors“, paskelbė apie planus į rinką pristatyti suslėgto oro automobilius, nors nedaugelis pramonės ekspertų iš tikrųjų turėjo galimybę apžiūrėti jų prototipus ar patikrinti daugelį kompanijų teiginių. Kadangi suslėgto oro automobilyje naudojamas anglies pluoštas ir kitos lengvos, bet stiprios medžiagos kėbului ir talpykloms gaminti, daugelis pramonės ekspertų yra susirūpinę, kad transporto priemonės neatlaikytų griežtų susidūrimo bandymų.
Siekiant sutaupyti svorio, suslėgto oro automobilio rezervuarai dažnai gaminami iš anglies pluošto – ši technologija taip pat naudojama JAV erdvėlaivyje. Manoma, kad tai yra teigiamas pokytis, nes anglies pluošto talpykla nesudarytų žalingų skeveldrų atsitiktinio ar tyčinio pradūrimo metu. Šios talpyklos reguliariai užpildomos suslėgtu oru iki 4500+ psi (svarų kvadratiniame colyje) slėgio. Skirtingai nuo elektros baterijų, suslėgto oro bakas nepraras daug energijos dėl nuotėkio, kai nenaudojamas.
Viena iš pagrindinių technologinių problemų, su kuriomis susiduria suslėgto oro automobilių kūrėjai, yra suspausto oro prigimtis. Didėjant oro slėgiui, jis sukuria didelį šilumos kiekį. Šis įkaitęs oras paveiktų bendrą variklio efektyvumą. Kai kurie gamintojai šią problemą išsprendžia sumontuodami šilumokaičius, panašius į tuos, kurie yra standartiniuose varikliuose su turbokompresoriumi. Šie šilumokaičiai sąveikautų su šildomu oru ir per ventiliaciją pašalintų šilumos perteklių. Jei suslėgto oro varikliui būtų reikalingas varomas aušinimo elementas, jis būtų beveik ne toks taupus ir neišmestas teršalų, kaip turėtų.
Net jei šildomo oro problemą būtų galima išspręsti naudojant šilumokaičius, suslėgto oro, kaip kuro, problema yra lygiavertė. Kai suslėgtas oras praeina per plėtiklį, jis gali tapti labai šaltas. Variklio komponentai ir tepalai gali užšalti, todėl gali sumažėti efektyvumas ir gali būti padaryta žala dėl šalčio. Kad išsiplėtęs oras neužšaltų, tektų patobulinti veikiančią šildymo sistemą. Teigiama yra tai, kad dalis šio itin šalto oro gali būti naudojama kaip oro kondicionierius.
Suslėgto oro automobilis, bent jau šiame vystymosi etape, visiškai nevažinėtų vien suslėgtu oru. Kadangi dabartiniai modeliai gali pasiekti tik 40 mylių per valandą greitį naudojant suslėgtą orą, norint pasiekti standartinį greitį greitkelyje, reikės standartinio vidaus degimo variklio arba elektros variklio. Suslėgto oro automobilio šalininkai atkreipia dėmesį, kad daugelis vairuotojų paprastai važiuoja nedideliais atstumais miesto eisme, norėdami atlikti didžiąją dalį savo kasdienių darbų. Automobilis beveik visą laiką važiuotų suslėgtu oru, tik retkarčiais prireikdavo pagalbos iš dujomis varomo variklio.
Suslėgto oro automobilio degalų papildymas gali būti toks paprastas, kaip kelių valandų prijungimas prie standartinio oro kompresoriaus, o pagrindinė kaina yra elektra. Automobiliams pradėjus masinę gamybą, pagal vieną planą pasirinktose degalinėse numatoma įrengti specialius galingus oro kompresorius. Šie oro suspaudimo įrenginiai galėtų užpildyti baką maždaug per tris minutes, be to, jie turėtų šilumokaičius, kad bakai neperkaistų degalų papildymo proceso metu.
Dabartinės suslėgto oro automobilių linijos greičiausiai prasidėtų mažesnėse pasaulio šalyse, ypač tose vietose, kur benzinas yra pernelyg brangus, o taršos lygis deginant iškastinį kurą yra labai didelis. Kai transporto priemonės atitiks griežtus JAV automobilių pramonės standartus ir bus sukurta pakankamai degalinių, gali būti, kad po dešimtmečio amerikiečiai kelyje pamatys suslėgto oro automobilį.