Diagnozuojant benzininio variklio problemas, įprasta priemonė galimiems problemų šaltiniams nustatyti yra suspaudimo testas. Stiprus suspaudimas yra būtinas, kad variklis veiktų tinkamai ir efektyviai. Pastebimas galios arba efektyvumo praradimas gali būti variklio suspaudimo bandymo priežastis. Dėl nuotėkio ar mechaninių problemų gali sumažėti vieno arba visų variklio stūmoklių suspaudimas.
Suspaudimo testas matuoja, kiek oro suspaudžia variklio stūmokliai, kuriuos galima palyginti vienas su kitu ir su gamintojo standartais, siekiant nustatyti, ar šioje srityje yra problemų. Nors dažniausiai trūksta suspaudimo, suspaudimas taip pat gali būti per stiprus. Per didelis suspaudimas gali sukelti problemą, vadinamą detonacija, kuri gali labai pakenkti variklio vidinėms dalims.
Suspaudimo testai gali būti atliekami vienu iš dviejų būdų. Yra rankinis procesas, kuriam reikia tik suspaudimo matuoklio, kai kurių rankinių įrankių ir bendrų žinių apie variklio išdėstymą. Taip pat galima atlikti elektroninį bandymą, kuriame naudojamas specialus variklio analizatorius, tačiau paprastai jis skirtas tik profesionaliems mechanikams. Abu bandymai gali suteikti užuominų, kodėl variklis gali veikti prastai.
Rankinis suspaudimo bandymas iš esmės apima paties variklio atjungimą nuo uždegimo modulio, todėl jis tampa milžinišku oro siurbliu. Kiekvienam variklio cilindrui variklis kelias sekundes palaikomas plačiai atidarytas droseliu, ištraukus cilindro uždegimo žvakę ir įstačius suspaudimo matuoklį. Tada kiekvieno stūmoklio rodmenis galima palyginti tarpusavyje ir su gamintojo specifikacijomis, siekiant nustatyti, ar yra suspaudimo problema, ir ar jis yra atskirtas nuo vieno stūmoklio, ar yra visuose. Lyginant kiekvieno cilindro gniuždymo stiprumą su kitu, paprastai laikoma, kad 10 % skirtumas yra priimtinas.
Elektroninis suspaudimo testas apima kompiuterį, kuris įvertina suspaudimo stiprumą pagal variklio sukimosi greitį. Kompiuteris gali pasakyti, kurie cilindrai dirba stipriau, o tai rodo didesnį suspaudimo stiprumą. Šio tipo suspaudimo bandymas, nors ir toks pat tikslus kaip ir rankinis variantas, gali būti atliktas neišimant uždegimo žvakių ar neatjungiant kitų dalių, todėl jį galima atlikti greičiau.
Galimos suspaudimo sumažėjimo priežastys labai skiriasi sudėtingumu ir sunkumu. Jei suspaudimas visuose cilindruose sumažėja, gali būti, kad degimo metu į variklį patenka per daug degalų, o tai nuplauna alyvą nuo cilindro sienelių ir paneigia jų galimų sandariklių vientisumą. Nusidėvėję stūmoklių žiedai arba cilindrų sienelės – arba įstrigę ar pažeisti vožtuvai, stūmokliai ir kitos dalys – yra visos galimos prasto suspaudimo priežastys, todėl tai paprastai geriausia patikėti specialistams.