Traktoriaus ašis nuo automobilio ar sunkiasvorio sunkvežimio skiriasi tuo, kad ašies korpusas dažniausiai yra traktoriaus važiuoklės dalis. Labai mažai yra traktorių, kurie naudoja atskirą ašies korpusą traktoriaus ašies konstrukcijoje. Be judančios pakabos sistemos, traktoriaus konstrukcijai nereikia atskiro ašies korpuso nepriklausomybės. Traktoriaus ašis paprastai eina per galinę traktoriaus važiuoklės dalį, o visos pavaros ir stabdžių komponentai yra važiuoklės viduje. Tai apsaugo komponentus nuo nešvarumų, purvo ir kitų elementų, dažniausiai supančių traktorių.
Automobilio ar sunkiasvorio sunkvežimio stabdžių kaladėlės arba diskai yra už transporto priemonės ratų, o traktoriuje jų nėra. Daugumoje traktorių konstrukcijų naudojama nepriklausoma stabdžių sistema, kai kairysis ir dešinysis stabdžiai valdomi atskirais ir nepriklausomais stabdžių pedalais, sumontuotais traktoriaus operatoriaus kabinoje arba sėdimoje zonoje. Stabdžių trinkelės yra vidinėje traktoriaus važiuoklės pusėje ir yra apsaugotos nuo aplinkos poveikio. Jei traktoriaus ašyje stabdžiai būtų už važiuoklės ribų, ant jų galėtų patekti kelio purvas ir purvas, o tai juos sugadintų. Sunkiausia tokio tipo traktoriaus ašių konstrukcijos dalis yra ta, kad norint atlikti bet kokią stabdžių, ašių ar pavarų priežiūrą, traktoriaus važiuoklė turi būti padalinta į dvi dalis.
Traktoriaus ašies ašių velenai yra labai dideli ir sunkūs, kad būtų galima pasiekti didelį sukimo momentą ir traukos slėgį, kurį beveik visada veikia traktorius. Dėl didelio skersmens padangų, naudojamų traktoriaus gale, traktoriaus ašies svertas lengvai nusuktų mažo skersmens ašį. Daugelis traktorių naudoja dvigubas ir trigubas padangas kiekvienoje traktoriaus ašies pusėje, sukuriant dar didesnį sukimo momentą ir sukimo jėgą ant ašies.
Traktoriaus ašis nėra skirta greičiui, todėl kai traktorius modifikuojamas naudoti kaip traukiantis traktorius, galinė ašis beveik visada pakeičiama pussunkvežimio arba rąstų slydimo vidinėmis detalėmis. Tai leidžia didelio našumo traktoriui sukurti daug didesnį ratų greitį, o vėliau – didesnį impulsą ir inerciją, o tai prilygsta ilgesniam traukimui. Nors tikrasis ašies velenas nėra problema taikant didelio našumo tempimo taikymą, traktoriuose nėra pakankamai pavarų komplektų, kad galinės padangos galėtų suktis pakankamai greitai, kad būtų sėkmingos tempimo pasaulyje.