Turbosiurblys yra siurblys, skirtas padidinti skysčio ar dujų slėgį, siekiant padidinti variklio galią arba našumą. Šių siurblių pritaikymas apima automobilių, raketų ir didelės galios transporto priemonių variklius. Daugumoje turbosiurblių yra tam tikras rotodinaminis siurblys kartu su varomąja turbina. Beveik visi turbosiurbliai yra pagaminti su išcentriniu arba ašiniu srautu. Nepaisant daugybės galimų naudojimo būdų, dažnai manoma, kad juos sudėtinga suprojektuoti, o tam tikro efektyvumo praradimas yra įprastas.
Nors specifinis vidinis turbosiurblio veikimas priklauso nuo taikymo ir konstrukcijos, pagrindinis tikslas yra tas pats. Dujos arba skystis pumpuojamas į kamerą, kur ašmenys, besisukantys išilgai ašies, priverčiami pasiekti didesnį slėgį. Daug kartų siurbliai yra suprojektuoti taip, kad būtų tam tikros formos, kad padidėtų slėgis ir būtų tiekiama slėginė medžiaga į konkrečią vietą. Pavyzdžiui, slėginis kuras gali būti tiekiamas į kai kuriuos variklius, kad padidėtų degimo variklio viduje efektyvumas.
Paprastai yra du pagrindiniai modeliai, naudojami kuriant turbosiurblius. Dažniausiai turbosiurblys bus pagrįstas išcentrinio siurblio koncepcija. Juose skystis įpurškiamas išilgai ašies, o besisukantys rotoriai priverčia medžiagą prie laipsniškai platėjančio difuzoriaus kraštų. Šios konstrukcijos dažnai gali sukurti didžiausią slėgį dėl santykinai neriboto medžiagų srauto per difuzorių. Dėl to išcentrinis siurblys dažniausiai gali būti matomas transporto priemonėse, kurioms reikia daug galios, pavyzdžiui, raketose ir tankuose.
Kita vertus, ašinio srauto siurblys paprastai sukuria mažesnį slėgį ir didesnį efektyvumą. Skystis vis dar išleidžiamas viename kameros gale, paprastai išilgai ašies. Skirtumas tas, kad besisukantys peiliukai fiziškai stumia medžiagą link nurodytos vietos, o ne pasikliauja išcentrinėmis jėgomis. Manoma, kad ašinio srauto siurblys, dažnai derinamas su kitais siurbliais, yra lengviau projektuojamas ir naudojamas mašinose, kurioms nereikia daug galios ar suslėgto kuro.
Apskritai turbosiurblius gali būti sudėtinga suprojektuoti ir jie dažnai veikia mažesniu efektyvumu. Priklausomai nuo to, ar turbosiurblys yra išcentrinis, ar ašinis, dažnai gali kilti problemų, tokių kaip recirkuliacija ir srautas atgal. Dauguma šių problemų yra susijusios su kuru ar kitomis medžiagomis, kurios pirmą kartą per kamerą nepasiekia norimo slėgio. Naudojant automobilių variklius ir kitas mažos galios mašinas, efektyvumo sumažėjimas gali būti toleruojamas. Tiksliose mašinose, tokiose kaip raketos, paprastai reikia atidžiai apsvarstyti naudojant turbosiurblio technologiją.