Dvi uodega yra orlaivis su dviejų stabilizatorių rinkiniu, vertikaliai sumontuotu ant uodegos mazgo. Šios konfigūracijos orlaiviai yra stabilesni ir lengviau valdomi. Dviejų uodegų dizainas buvo ypač populiarus Antrojo pasaulinio karo metu ir šiandien tebenaudojamas gaminant daugybę orlaivių, įskaitant tiek mažus, tiek didelius lėktuvus. Šį dizainą lengva atpažinti iš pirmo žvilgsnio, nes konfigūracija paprastai išsiskiria.
Dviejų uodegų orlaivyje yra didelis horizontalus stabilizatorius su mažesniais vertikaliais stabilizatoriais, pritvirtintais abiejuose galuose, turint savitą H formą. Šie stabilizatoriai veikia kaip vairai, išlaiko orlaivį lygyje ir leidžia pilotui valdyti lėktuvo dinamiką jam skrendant. Skirtingai nuo vienos uodegos orlaivių, jie gali būti mažesni, nes lėktuvas nesiremia vienu vairu dėl stabilumo. Turint du, paprastai padidės vairo paviršiaus plotas, palyginti su vienos uodegos paviršiumi, taip užtikrinant didesnį valdymo laipsnį.
Dviejų uodegų konstrukcijos variante plokštuma gali turėti du fiuzeliažus, sujungtus su vienu horizontaliu stabilizatoriumi, su dvigubomis uodegomis galuose, kad plokštuma būtų stabili. Šis dizainas dažniausiai matomas kariniuose orlaiviuose ir vadinamas dviguba uodega arba dviguba uodega. Inžinieriai, dirbantys su naujų orlaivių dizainu, gali apsvarstyti, kokioms reikmėms yra suprojektuotas lėktuvas, ir pasirinkti tinkamiausią kėbulo formą ir uodegą pagal situaciją.
Vienas iš dvigubos uodegos pranašumų yra galimybė valdyti lėktuvą, net jei viena uodega yra pažeista. Kariniams lėktuvams tai svarbu, nes priešo lėktuvai, taip pat priešlėktuviniai pabūklai gali nusitaikyti į uodegą, siekdami destabilizuoti lėktuvą, kad pilotas nebegalėtų jo valdyti, priversdamas jį ant žemės. Mažos uodegos yra sunkesni taikiniai, į kuriuos galima tiksliai pataikyti, o jei smūgis patenka į vieną iš vairų, kitas vis tiek veiks. Lėktuvą bus sunkiau valdyti, tačiau jis nebus visiškai destabilizuotas ir pilotas turi galimybę pasiekti saugumą.
Apatinis šios konfigūracijos profilis gali praversti ir angaruose išdėstant lėktuvus, nes jiems nereikia tiek daug tarpo. Be to, karinių lėktuvų atveju uodeginiai šautuvai turi daugiau matomumo ir nuotolio, kai jiems nereikia aplenkti labai iškilios vienos uodegos. Visi šie pranašumai gali būti svarbūs kuriant naujus lėktuvus.