Užbortinis purkštukas yra pakabinamo valties variklio tipas, populiarus sekliuose ir uolų pilnuose vandenyse. Šio tipo pavojingi vandenys yra žinomi dėl to, kad sulaužo sraigtus ir pažeidžia apatinius pakabinamų variklių blokus. Pastačius išorinį purkštuką ant valties, sraigtas pakeičiamas sparnuotės, sumontuotos modifikuoto apatinio bloko korpuso viduje – variklio išorėje praktiškai nėra jokių judančių dalių, kurios nutrūktų nuo sąlyčio su akmenimis. Kitas užbortinio reaktyvinio lėktuvo pranašumas yra jo galimybė dirbti labai sekliame vandens telkinyje. Daugeliu atvejų, jei vandens gylis yra pakankamas plaukioti laivui, užbortinis purkštukas veiks ir varys laivą.
Iš pradžių buvo pasiūlyta tik vidinės-užbortinės konfigūracijos, reaktyvinė varomoji sistema buvo naudojama sportiniuose laivuose ir didesniuose kariniuose laivuose. Žvejai ir ančių medžiotojai ieškojo užbortinio valties variklio, kuris leistų įplaukti į labai seklius vandenis, nepažeidžiant variklio sraigto atsitrenkiant į akmenis ir panardintus rąstus bei medžių kelmus. Taip pat reikėjo varyti valtį per labai greitus ir akmenuotus vandenis, pavyzdžiui, slenksčius, o žvejai bandė keliauti prieš srovę ieškodami neršiančių žuvų.
Technologija, kuria varomi atskiri vandens laivai, galiausiai pateko į pakabinamų valčių variklių gamybos pasaulį. Sujungus sparnuotės tipo apatinį bloką prie tradicinio pakabinamo valties variklio, gimė užbortinis srove. Technologiniu požiūriu užbortinis reaktyvinis lėktuvas yra gaminys, kurio terminas buvo pavėluotas. Dizainas buvo lengvai priimtas sportinių valtelių bendruomenės ir medžiotojų bendruomenės. Kaina, nors ir šiek tiek didesnė nei tradicinio pakabinamo valties variklio, vis tiek yra konkurencinga kaina, palyginti su kitų variklių dizaino stiliais toje pačioje dydžio klasėje.
Vienas užbortinio reaktyvinio lėktuvo minusas yra arklio galių, reikalingų reaktyviniam blokui valdyti. Jo veikimui reikia daugiau galios nei sraigtu varomam pakabinamam varikliui, todėl įprasta valties savininkui įsigyti užbortinį reaktyvinį variklį, kurio arklio galia yra didesnė nei keičiamas sraigto variklis, kad būtų tokios pačios eksploatacinės savybės kaip ir ankstesnis. numatytas variklis. Dėl šio variklio dydžio padidėjimo kaina dar labiau padidėja, palyginti su tiesiog perjungimu prie užbortinio reaktyvinio variklio. Daugeliui laivininkų, perjungiančių perjungimą, tai yra ginčytinas dalykas, nes sraigtu varomo užbortinio variklio pažeidimą dažnai gali kainuoti brangiau, nei vienkartines papildomas išlaidas perjungiant į reaktyvinį lėktuvą.