V greičiai yra orlaivių greičių rinkinys, kuris naudojamas kaip orientyras orlaivių naudotojams. Jie nurodo greitį, kurį orlaivis turi pasiekti arba išlaikyti per kelis skrydžio etapus, kad būtų užtikrintas idealus veikimas ir saugumas. Dauguma orlaivių, tokių kaip fiksuoto sparno lėktuvai, sraigtasparniai ir sklandytuvai, turi savo V greičio standartą. Komerciniai ir privatūs pilotai paprastai turi turėti darbo žinių apie konkretaus orlaivio V greičius, kol jiems bus išduota licencija skraidyti tuo orlaiviu.
V greitis V reiškia greitį, o daugumoje V greičio diagramų orlaivio greičiui nurodyti naudojami mazgai. Senų orlaivių atveju oro greitis rodomas kilometrais arba myliomis per valandą. Orlaiviams, galintiems pasiekti didelį greitį, vietoj to paprastai naudojami macho skaičiai.
Orlaivių gamintojai ir šalies aviacijos reguliavimo skyrius yra organizacijos, kurios paprastai reguliuoja V greičius. Atskiri oro greičiai, apimantys visą V greičio rinkinį, dažniausiai nustatomi pagal daugybę kriterijų, kuriais matuojami įvairūs orlaivio konstrukcijos ir veikimo aspektai.
Nustatant V greitį atsižvelgiama į keletą veiksnių. Lėktuvo konstrukcija, medžiaga, iš kurios jis pagamintas, didžiausias ir minimalus svoris yra vieni iš svarbiausių oro greičio skaičiavimo aspektų. Nustačius greitį, gamintojas griežtai išbando orlaivį, kad nustatytų, ar jis veikia iš anksto nustatytu greičiu.
Daugelis orlaivių prietaisų gali padėti pilotui stebėti, kaip greitai lėktuvas lekia, palyginti su jo V greičiu, nereikalaujant, kad pilotas įsimintų konkrečius greičius. Įprastame lėktuvo spidometre naudojamas spalvotas matuoklis, kuris rodo, kada lėktuvas skrieja aukščiau, žemiau arba tik tinkamu V greičiu dabartiniam skrydžio etapui. Tai naudinga, nes skrendant orlaiviu atliekamų funkcijų skaičius gali apsunkinti informacijos prisiminimą.
Viena iš svarbiausių V formos greičių funkcijų yra informuoti pilotą apie kritinius greičius pagal skirtingus scenarijus. Pilotas paprastai gali pasakyti V greičio paskirtį pagal jo indeksą. Pavyzdžiui, V1 yra greitis, kuriuo orlaivis vis dar gali pakilti sugedus varikliui. Tai taip pat greitis, kuriuo orlaivis gali stabdyti ir neviršyti kilimo ir tūpimo tako.
Be to, bet koks V greičio indeksas, prasidedantis s, pvz., Vso ir Vsr, yra susijęs su greičiu, kuriuo lėktuvas turi didžiausią užstrigimo riziką. Tuo tarpu Vr yra didžiausias greitis, kuriuo orlaivis gali pasukti. Vne yra greitis, kurio niekada nereikėtų viršyti, o tai reiškia, kad viršijus šį greitį būtų sugadinta orlaivio konstrukcija.