Žemės artumo įspėjimo sistema arba GPWS yra lėktuvų vežama įranga, perspėjanti pilotus, jei jie yra pavojingai mažame aukštyje ir jiems gresia avarija. Pagrindinis šių sistemų tikslas yra užkirsti kelią vadinamajam kontroliuojamam skrydžiui į katastrofą vietovėje arba CFIT – avarijos, kai orlaivis atsitrenkia į žemę, vandenį arba kliūtį, pvz., kalną ar pastatą, nepaisant tinkamo įgulos ir tinkamas skraidyti. Tai gali lemti tokie veiksniai kaip navigacijos klaidos, piloto nuovargis ar dezorientacija arba sumažėjęs matomumas dėl oro sąlygų. CFIT incidentai tapo labai retesni, nes aštuntajame dešimtmetyje buvo plačiai naudojamos žemės artumo įspėjimo sistemos. GPWS naudojimas dideliuose orlaiviuose reikalaujamas pagal įstatymą daugelyje šalių.
Lėktuvo aukštį stebi žemės artumo perspėjimo sistema su radaru aukščiamačiu, siunčiančiu radijo bangas žemyn nuo lėktuvo, kad nustatytų, kokiu atstumu yra žemė. Dauguma komercinių orlaivių gabenamų radarų aukščiamačių yra mažo nuotolio prietaisai, kurių nuotolis yra mažesnis nei mylia (apie 1.6 km). Informaciją iš radaro stebi ir analizuoja kompiuteris, galintis nustatyti pavojingas situacijas ir duomenų tendencijas, tokias kaip pavojingai greitas nusileidimo greitis, pavojingai arti žemė arba netikėtas aukščio praradimas. Jei aptinkamos pavojingos sąlygos, perspėjimo apie žemės artumą sistema duoda vaizdinius ir garsinius įspėjamuosius signalus pilotui.
Pagrindinis standartinių įspėjimo apie žemės artumą sistemų apribojimas yra tas, kad jos atrodo tik tiesiai po orlaiviu. Jis gali aptikti, kada lėktuvas yra per žemai arba praranda aukštį, bet jei pats reljefas smarkiai pakyla, GPWS negalės informuoti piloto, kol orlaivis jau nebus virš kylančios vietovės. Toks įspėjimas gali pasirodyti per vėlai, ypač jei tamsa ar oro sąlygos uždengė žemę. Civiliniuose orlaiviuose šis trūkumas buvo pašalintas sukūrus patobulintą žemės artumo įspėjimo sistemą (EGPWS), kuri tapo įmanoma sukūrus pasaulinę padėties nustatymo sistemą (GPS). EGPWS turi elektroninę reljefo duomenų bazę ir palaiko nuolatinį ryšį su GPS, kad galėtų sekti paties orlaivio buvimo vietą, o tai leidžia pilotams teikti tikslius duomenis apie reljefą už jo paties radaro diapazono ribų.
Įprastų GPWS apribojimai tampa kur kas rimtesnė problema dideliame kariniame orlaivyje, skraidančioje mažame aukštyje. Jei toks orlaivis artėja prie vietovės, kurioje kyla susidūrimo pavojus, pvz., kalvos ar kalno, bet koks įspėjimas apie orlaivio atstumą nuo žemės, kuris ateina tik tada, kai lėktuvas iš tikrųjų nepakyla virš kylančio šlaito, pasieks tik sekundės dalis. prieš susidūrimą. Taigi kai kurie šiuolaikiniai kariniai orlaiviai, tokie kaip amerikiečių F-16 Fighting Falcon, French Mirage 2000 ir Eurofighter Typhoon, yra aprūpinti sudėtingesne įranga, jungiančia radaro aukščiamatį, skaitmeninius reljefo žemėlapius ir GPS ryšį. naudojamas EPGWS, su papildomais duomenimis iš orlaivio skrydžio valdymo ir inercinės navigacijos sistemų. Tai leidžia orlaiviui projektuoti dabartinę skrydžio trajektoriją myliomis į priekį ir patikrinti ją pagal aukščio žemėlapius, kad pilotas būtų įspėjamas apie galimus susidūrimus.