Kaip ir daugelis „našumo“ gaminių, naudojamų automobiliuose, žemo profilio padangos yra tam tikras kompromisas. Jie padidina našumą, tačiau dažnai sumažina važiavimo komfortą. Jie atkakliai sukimba į kampus, tačiau ant sniego gali būti baisūs.
Žemo profilio padangos sutraukia gumos kiekį tarp rato ir kelio, todėl gana pastebimai sutrumpėja šoninė sienelė. Be to, jos yra žemesnės ir platesnės nei standartinės padangos, todėl kontaktas su greitkeliu yra platesnis. Be to, šios padangos siūlo jautresnį „bendravimą“ su vairu, kurio ieško sportinių automobilių vairuotojai. Didesnis ratas leidžia naudoti didesnius stabdžius, o tai reiškia greitesnį sustojimą. Taip pat reikia atsižvelgti į estetinius veiksnius. Siauresnė šoninė sienelė reiškia didesnį ratą ir sportiškesnę išvaizdą. Jūsų transporto priemonė sėdės šiek tiek žemiau.
Vis dėlto, jei svarstote žemo profilio padangas pagrindiniam transportui, turite surašyti savo vairavimo įpročius ir mėgstamus kelius. Šioms padangoms pritaikyta kasdienė vingiuotų kalnų vingių dozė. Tačiau jei didžioji dalis jūsų važiavimo važiuoja tiesiais posūkiais, atsipirks mažai – išskyrus išvaizdą – už drebantį važiavimą. Dėl plataus padangų profilio jos ne tik daugiau liečiasi su asfaltu ar betonu, bet ir su bet kokia slidžia žiemine medžiaga, kuri gali ją uždengti. Jie sukasi greičiau, o tai laikui bėgant gali paveikti pavaros mechanizmą.
Savaime suprantama, kad dėl aukščių skirtumo šios padangos neveikia gerai su kitomis. Arba apsivilki keturis, arba nė vieno. Kalbant apie protektoriaus susidėvėjimą, taip pat svarbu išsiaiškinti, ar padangos pasižymi dideliu ar mažu našumu. Pirmieji bus minkštesni, todėl bus jautresni protektoriaus dilimui.
Patinka jas ar ne, žemo profilio padangos tapo standartine kai kuriuose sportiniuose automobiliuose ir pamažu jaučiasi šeimos automobilių, sunkvežimių ir visureigių linijose. Kai anksčiau buvo įprastas 13–14 colių (33–35 cm) ratų skersmuo, kai kurie didesni ratai, naudojami su šiomis padangomis, dabar viršija 22 colius (55 cm).