Dyzelinas, dažniausiai komerciniuose sunkvežimiuose naudojamas kuras, ne visada buvo brangesnis už standartinį benziną, naudojamą lengvuosiuose automobiliuose. Bent jau popieriuje dyzelinas yra mažiau rafinuotas naftos distiliatas nei benzinas, todėl jo gamyba visada turėtų būti pigesnė nei benzino. Dyzelinio kuro kainų problema labiau susijusi su įvairių naftos produktų pasiūlos ir paklausos dėsniais, o ne su faktinėmis gamybos sąnaudomis.
Žalios naftos statinė gali būti „sutrūkusi“ arba suskaidyta į daugybę skirtingų produktų – nuo namų šildymo alyvos iki benzino iki žibalo. Naftos perdirbimo įmonės vienu metu gali apdoroti tik nustatytą skaičių šių produktų, todėl dažniausiai renkasi tuos produktus, kurių paklausa tuo metu yra didžiausia. Tai paprastai reiškia, kad benzinas, skirtas keleivinėms transporto priemonėms, turi pirmenybę prieš dyzelinį kurą komercinėms transporto priemonėms. Kai dyzelinio kuro pasiūla maža, kaina natūraliai kyla.
Tam tikru metų laiku naftos perdirbėjai sutelkia savo pastangas į kitą produktą, panašų į dyzelinį kurą – namų šildymo alyvą. Šiuo metu, dažniausiai prieš pat žiemą, dyzelinio kuro padaugėja, o kaina dažniausiai krenta. Tačiau ši tendencija ne visada pasitvirtina, nes ypač šalta žiema gali išlaikyti aukštą namų šildymo kuro paklausą ir vėl sumažinti dyzelinio kuro gamybą į naftos perdirbimo įmonės darbotvarkę.
Pastaraisiais metais federalinė vyriausybė įpareigojo keisti priimtiną dyzelinio kuro sieros kiekį, o rafinavimo įmonės turi laikytis šių įgaliojimų, kad sukurtų itin mažo sieros kiekio dyzelinio kuro produktą. Tai reiškia, kad reikia daug investuoti į naujas technologijas ir keletą distiliacijų, kol vyriausybės inspektoriai pripažins gatavą kurą priimtinu. Visos šios papildomos taisyklės ir aukštųjų technologijų įranga gali kainuoti milijardus dolerių, o šios išlaidos dažnai perkeliamos vartotojams dėl aukštesnių kainų.
Taip pat yra didesni federaliniai akcizai, taikomi dyzeliniam kurui, palyginti su standartiniu benzinu. Kai kurie kritikai teigia, kad federalinė vyriausybė ne taip nori įvesti didesnius mokesčius milijonams privačių vairuotojų nei tūkstančiai komercinių vairuotojų, kurie naudoja mažiau populiarų kurą. Viena iš priežasčių, kodėl dyzelinas yra brangesnis nei dujos, yra bendra federalinių ir valstijų mokesčių suma, pridedama prie kiekvieno galono.
Daugelyje kitų šalių dyzelinis kuras vis dar yra daug pigesnis nei benzinas, o dyzelinu varomų keleivinių transporto priemonių Europos ir Azijos keliuose yra žymiai daugiau. Jei daugiau vairuotojų Jungtinėse Valstijose norėtų arba galėtų pereiti prie dyzelinu varomų transporto priemonių, dyzelinio kuro galono kaina gali pradėti kristi žemiau benzino. Daugiau naftos perdirbimo įmonių turėtų finansinių paskatų perdirbti daugiau dyzelino piko mėnesiais, o daugiau degalinių pasiūlytų standartinį dyzeliną arba ekologiškesnį biodyzeliną konkurencingomis kainomis.