Nesvarbu, ar jis sumontuotas valtyje, ar lėktuve, propeleris iš esmės yra ventiliatorius, atsakingas už laivo, ant kurio jis sumontuotas, varymą. Nors paviršutiniškai gali pasirodyti, kad oro sraigtas susideda tik iš kelių prie veleno pritvirtintų menčių, sraigtai turi daugybę skirtingų dalių, kurios yra būtinos jų veikimui. Propelerio dalys, velenas ir jungtis tarp jų yra kruopščiai sukurti, kad būtų užtikrintas maksimalus efektyvumas.
Pagrindinės sraigto dalys yra mentė ir stebulė. Mentės galas yra pats toliausiai nuo šaknies esantis mentės galas, pritvirtintas prie sraigto stebulės arba viršūnės. Kai kurių valčių sraigtų stebulės turės vidinę ir išorinę dalis, sujungtas trimis ar keturiais briaunomis, panašiai kaip dviračio rato stipinai, sukuriant angą variklių, išleidžiančių išmetamąsias dujas per stebulę, išmetamosioms dujoms. Ašmenys pritvirtinti prie stebulės, kuri yra pritvirtinta prie sraigto veleno. Velenas yra prijungtas prie variklio ir perduoda galią propeleriui.
Propeleris paprastai turi bent dvi mentes, kad subalansuotų jėgas, atsirandančias jam besisukant. Dauguma mažų valčių, tokių kaip motorinės valtys, turi trijų, keturių arba penkių ašmenų sraigtus; didesni amatų sraigtai gali turėti iki šešių menčių. Apskritai, kuo daugiau menčių turi valties sraigtas, tuo tyliau jis veiks; daugelis povandeninių laivų turi septynių ašmenų sraigtus.
Valties sraigto mentės priekinis kraštas yra ta dalis, kuri įsirėžia į vandenį. Priešingas kraštas yra galinis kraštas. Priekinis kraštas yra gana aštrus ir sudaro tam tikrą kraštą, kad supaprastintų ašmenų judėjimą vandenyje. Ašmenų paviršius yra ta pusė, kuri yra nukreipta nuo valties, kartais vadinama teigiamo slėgio ašmenų puse; ašmenų pusė, nukreipta į valtį, neigiamo slėgio pusė, vadinama ašmenimis atgal.
Viena iš sraigto dalių, būdingų tik valties sraigtams, vadinama kaušeliu, kuris yra maža lūpa arba kreivė ant galinio ašmenų krašto. Puodelis leidžia ašmenims geriau sulaikyti vandenį ir taip pat padidina sraigto žingsnį, ty atstumą į priekį, kurį valtis nuvažiuotų idealiomis sąlygomis vieną pilną propelerio apsisukimą. Kai kurios oro sraigto mentės taip pat yra suspaustos ant jų galo arba priekinio krašto; tai pirmiausia daroma siekiant pakeisti valties valdymo savybes.
Lėktuvo sraigto dalys yra panašios, tačiau lėktuvo sraigto mentės yra ilgos ir siauros, o ne daug platesnės mentės, esančios daugumoje jūrinių sraigtų. Be to, priekinis kraštas visai ne aštrus, o suapvalintas. Taip yra todėl, kad lėktuvo sraigtas iš esmės yra sparnas, nes jame naudojami aerodinaminiai principai, todėl jis yra suformuotas kaip aerodinaminis profilis su apvalesniu priekiniu kraštu ir aštresniu užpakaliniu kraštu. Apskritai, kuo platesnis priekinis mentės kraštas, tuo didesnę trauką propeleris sukurs.
Kai valties sraigtas sukasi visu greičiu, bet koks jo sąlytis su bet kuo – akmenimis, rąstais, kelmais, žuvimi ar žmonėmis – smarkiai sugadins ne tik pataikytą objektą, bet ir sraigtą. Dėl šios priežasties daugelis valčių sraigtų yra aprūpinti skirtingos konstrukcijos apsaugais; po sraigtu arba aplink jį dažnai dedami tvirti metaliniai strypai arba narveliai, siekiant sumažinti tikimybę, kad mentės atsitrenks į bet kokį pašalinį daiktą. Lėktuvų sraigtai paprastai tokiu būdu nėra apsaugoti.
Nesvarbu, ar jos naudojamos jūroje, ar aviacijoje, sraigto dalys turi būti pagamintos iš stiprių medžiagų, kad atlaikytų jas veikiančias jėgas, dažnai sukant tūkstančius apsisukimų per minutę ilgą laiką. Be to, sraigtai ir varikliai turi būti kruopščiai suderinti tiek vienas su kitu, tiek pagal laivą, kurį jie naudos. Siekiant maksimalaus efektyvumo ir našumo, variklis ir oro sraigtas neturi būti nei per maži, nei per dideli važiuojamam laivui ar lėktuvui.