Nors yra daug įvairių dviračių, plento dviračiai ir kalnų dviračiai yra populiarūs dėl specializacijos savo užduotims atlikti. Paprastai tie, kurie skirti važiuoti keliuose, bus pagaminti taip, kad būtų palankesni greičiui, o kalnų dviračiai – stabilumui. Šios tendencijos yra prasmingos, atsižvelgiant į kiekvieno dviračio stiliaus paskirtį. Yra keturios konkrečios sritys, kurios padės atskirti du tipus.
Forma: Plento dviračiai, sukurti greičiui, paprastai važiuoja arčiau viršutinio vamzdžio ir pedalų. Ši sulenkta padėtis yra efektyvesnė norint gauti jėgą iš motociklininko kojų, bet taip pat daug labiau apkrauna nugarą nei stačiau stovintis kalnų dviratis. Šis dizaino skirtumas labai akivaizdus dėl skirtingų tipų rankenų, naudojamų kiekvienos rūšies dviračiams. Tie, kurie skirti naudoti nelygesnėje vietovėje, turi plačias vairas, kurios leidžia vairuotojui geriau valdyti, priešingai nei daugumos kelių modelių sulenktos rankenos, kurios yra žemesnės ir aerodinamiškesnės.
Svoris: jei sunkus rėmas labai apsunkina greitį, tai dažnai būtina norint nusileisti nuo kalno. Šiam tikslui sukurti dviračiai yra sunkūs dėl būtinybės, platesnės padangos ir plačios pakabos sistemos padeda lengviau valdyti važiavimą nuo kalno. Geri dviračiai, skirti važiuoti keliu, bus sukurti taip, kad pašalintų kuo daugiau perteklinio svorio, įskaitant tokias medžiagas kaip titanas ir anglies pluoštas, kad būtų galima ne tik sumažinti svorį, bet ir tvirtumą ir lankstumą.
Padangos: Kalnų dviračių padangų raktas yra sukibimas. Jie platesni ir padengti daugybe gumbų, kad padidėtų paviršiaus plotas ir trintis. Šios savybės padės vairuotojui išlaikyti dviračio kontrolę važiuojant nuo kalno. Kita vertus, plento dviračių padangos paprastai yra labai plonos ir labai lygios. Jie priklauso nuo gumos paviršiaus ir vairuotojo įgūdžių išlaikyti trintį tarp dviračio ir kelio.
Pakaba: Dviračiai, kurie tikrai sukurti greičiui, neturės jokios pakabos, nors jie dažnai gaminami iš medžiagų, kurios sugers vibraciją nuo nelygiai asfaltuotų kelių. Kita vertus, priekiniai amortizatoriai, galinė pakaba ir net unikalūs hibridai bus prieinami dviračiams, skirtiems važiuoti nelygiais kalnų paviršiais. Pakaba taip pat yra ta sritis, kurioje lengviausia atpažinti hibridinį arba priemiestinį dviratį. Jų vairas bus plokščias, padangos plonos ir pakaba gali būti arba ne. Kai kuriuose priemiestiniuose dviračiuose netgi yra užrakinama pakaba, todėl vairuotojas gali pasirinkti, ar nori papildomo kelio amortizavimo.
Galų gale, pigesnį bet kurio tipo dviratį paprastai bus galima įsigyti už mažiau nei 200 JAV dolerių (USD). Kita vertus, labai individualūs arba profesionalūs modeliai gali kainuoti kelis tūkstančius dolerių. Kiekvienas, perkantis dviratį, turėtų pasirinkti dizainą pagal savo numatomus poreikius ir išbandyti kuo daugiau skirtingų prekių ženklų ir dizaino. Paprastai vairuotojui nėra bloga mintis pirkti dviratį, į kurį jis ar ji galėtų „išaugti“ įgūdžių ar patirties atžvilgiu. Tokiu būdu asmuo gali neapriboti savo, kaip sportininko, augimo ar mėgavimosi nauju dviračiu.